Home 科技 骑着骑着就炸了!这个隐患别不当回事

骑着骑着就炸了!这个隐患别不当回事

来源:人民日报海外网

  如今,很多人都买了电动自行车,便宜又方便。据统计,中国每年电动自行车的销量超过3000万辆,社会保有量近3亿辆,相当于每5个人就至少有一辆。

  但最近几年,电动自行车事故频发,安全隐患绝对不容小觑。

  前几天,网上一则视频看着吓人:一辆电动自行车行驶途中突然起火,瞬间爆燃成火球,将车上的父女包围。据媒体报道,受伤的父亲魏某某全身95%烧伤,刚度过休克期;女儿进行了开胸手术,医院已下达数次病危通知书,可能需要“终身插管”。

  

  先说上述这起电动自行车事故。经调查取证,当地消防对事故的初步结论是:本次车辆起火,极有可能与锂电池故障有关。

  电池是电动自行车的核心部件。国内电动自行车大多使用铅酸电池或锂电池。铅酸电池造价低廉,此前长时间占据市场的绝对多数;但随着2019年4月电动自行车新国标(GB17761-2018)的施行,铅酸电池难以满足重量要求,逐渐让位于更小巧轻便的锂电池。

  相较于铅酸电池,锂电池重量轻、寿命长、充电快、能量高,但缺点同样明显:在剧烈撞击或温度过高时,锂电池易起火爆炸,安全稳定性差,使用条件苛刻。这是因为锂电池内部的电解液本身就有可燃性,在外力撞击、过量充电、电池老化等情况下,电池内部容易短路造成热失控;在行驶途中,如果电池电压不一致,造成单节电池过放,也可能引起发热或爆炸。 锂电池内部结构示意图(图源:澎湃新闻)

锂电池内部结构示意图(图源:澎湃新闻)

  一般来说,锂电池内部设有保护措施,如内部保护板(防止电池异常导致高温或燃烧)、电池支架(避免电池贴合)等,但这只是理想状态。

  实际操作中,出于成本考虑,不同电动自行车企业选用的保护板良莠不齐,好点的几百元,差的也就几十元,于是质量差距就出来了。还有的商家一味追求小体积、大容量,不安装电池支架。这就带来不小的隐患。有的不良商家甚至将汽车动力电池中的次品拿来“二次利用”,简直是在玩火。

  电动自行车市场虽然很大,但制造企业一般规模不大,像电动汽车企业那样,对电池开展火烧、针刺、水泡、碰撞等极端测试,它们大多做不到。 电动自行车锂电池撞击实验中,电池瞬间起火。图源:广州消防

电动自行车锂电池撞击实验中,电池瞬间起火。图源:广州消防

  二 

  上面说的是行业乱象,而日常使用中一些不当操作和不良习惯,同样带来风险。

  比如,不当充电。有人私接“飞线”,从四楼把插排甩到楼下,让电动车在一楼充电,这都是岛叔亲眼见过,但当事人还完全不当回事儿;有人过量充电,一充就充一夜;还有人把电动车拿到家里或放在楼道口充电。

 电动自行车“飞线充电”。图源:网络

电动自行车“飞线充电”。图源:网络

  岛叔家楼下贴着几张海报,提醒“不当充电,电动车极易引发火灾”。看看消防部门的科普就明白了:过量充电,锂电池很可能直接膨胀爆炸。

  如果使用了劣质充电器或非原装充电器充电,更容易引发电气故障。如果在室内,火灾的危险性更可想而知。因此,在不少小区的电梯门上、大门入口等位置,都有“电动车禁止上楼”“禁止电动车室内充电”“禁止电动车停放楼道口”等醒目提示。

  这不是小题大做。应急管理部消防救援局数据显示,全国每年约发生2000起电动自行车火灾,其中,约90%的致人伤亡案例发生在大厅过道、楼梯间等公共场所。

  还有一件事:改装。

  新国标明文规定,电动自行车最高设计车速不超过每小时25公里,电机功率不超过400瓦,蓄电池电压不超过48伏。

  国标是强制推行的。但实际上呢?一位车主说,对很多通勤距离远、车速要求高的使用者来说,这个标准“不够用”。于是,有些电动自行车修配门店宣称,无论什么车型,只要开进店,就能把时速提到70公里,电池电压提到80伏,续航提至百公里。

  用着爽了,但出事的概率也高了。 新国标有关规定(图源:《电动自行车安全技术规范》 )

新国标有关规定(图源:《电动自行车安全技术规范》 )

  

  再说一个实验。

  根据消防部门模拟,电动自行车着火4分钟后,楼道内一氧化碳含量爆表,氧气浓度降至11%;着火7分钟后,楼道温度突破900摄氏度,切断逃生人员逃生通道;而且,用干粉灭火器扑灭效果较差,火势难以在短时间内得到控制。

  结论是:若起火点周围人员密集,极快的火势蔓延速度及大量有毒浓烟,很可能导致人员伤亡。

(图源:光明网)

(图源:光明网)

  所以,千万别觉得这事离自己很远。大概一个月前,岛叔就在路上见到居民楼下冒出黑烟,消防员正在灭火。一问,楼下私接电线的电动自行车着了,连带着把周围几辆都烧了。

  从2017年起,公安部、国务院安委会、应急管理部等多部门就接连推出新规,严禁在建筑内公共区域停放电瓶车或为电瓶车充电、严禁私自改装和拆解原厂配件、私自更换大功率蓄电池等。

  今年6月发布的新规规定,在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或为电动自行车充电,拒不改正的,最高可处1万元罚款。

  当然,罚不是目的,是手段。目的是让大家都知道这事儿的严重性,提高安全意识,杜绝隐患。毕竟这么多人用电动自行车,谁都不愿事故发生在自家身上。

  消费者千万记得,购车时要选质证完备的大品牌电动车、原装充电器,充电时千万要按说明书规定进行、原则上不超过10小时,使用时也别私改电路、私自改装。

  当然,更重要的,还应当加强对生产企业、修配门店的监管。对电动自行车修配门店全面加强排查,对生产经营无3C认证、超标、目录外电动自行车及改装电动自行车行为,应直接立案查处;对那些使用劣质电池、出产质保不合格的企业,更应顶格处罚。毕竟,谁都不想留下血的教训。