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揭秘虚拟电厂:电动汽车不光会用电,也能卖电赚钱!

  来源:每日经济新闻 每经记者 张蕊 摄影报道 每经编辑 陈旭   近日,国家能源局发布的数据显示,今年8月份全国全社会用电量8520亿千瓦时,同比增长10.7%。   全社会用电量不断攀升的同时,电力供需峰谷差不断拉大,而煤电占比缩减及可再生能源发电比例提高,对电力系统的稳定性提出了更高要求。在这样的背景下,“虚拟电厂”作为电力系统重要的调节手段引发市场高度关注。而深圳虚拟电厂管理中心(以下简称管理中心)的成立,让这一热门概念更受市场追捧。   “这是国内首家虚拟电厂管理中心,标志着深圳虚拟电厂即将迈入快速发展新阶段,也意味着国内虚拟电厂从初步探索阶段向实践阶段迈出重要一步。”南方电网深圳供电局调度中心发电管理部主管史军在接受《每日经济新闻》记者采访时如此说道。

正考虑关闭某些城市中心展厅?特斯拉:谣言

来源:市场资讯   汽车商业评论 撰文 / 张霖郁编辑 / 刘宝华设计 / 赵昊然   现实的复杂,很难有一刀切的答案。   9月15日,据外媒报道,特斯拉正考虑关闭中国某些城市中心的展厅,里面提及了北京。4天后,这家外媒重新刊发了一篇报道,里面提及了官方回应:特斯拉称在中国的销售终端拓展工作正常进行。

打无人驾驶的“飞的”还有多远?

来源:中国新闻周刊   在探索民用无人驾驶航空器方面   中国走在了世界前列   但未来想要打无人驾驶的“飞的”出行   安全性依然是巨大挑战   无人驾驶航空器想要实现商业化

谷歌和Meta在韩被重罚!涉非法收集个人信息

来源:环球网   据韩联社14日报道,谷歌和Meta涉嫌在韩国未经用户同意收集个人信息并将此用于在线投放个性化广告,分别被罚692亿韩元(约合人民币3.4亿元)和308亿韩元(约合人民币1.5亿元)。韩联社称,韩国国务总理下属负责保护公民个人信息的机构——个人信息保护委员会14日开会做出了上述决定。   报道称,这是韩方就在线广告平台收集和利用用户信息的行为首次做出的处罚决定,罚款金额是违反《关于保护个人信息的法律》规定的案件之最。   韩联社称,该委员会从去年2月起针对韩国国内外主要在线广告平台收集和利用个人信息的情况进行督查。经查发现,谷歌和Meta公司对用户使用其它平台的行为信息进行分析,由此推测用户可能感兴趣的信息并利用该信息投放个性化广告,但未事先告知、也未提前获得用户同意。   据报道,谷歌至少是从2016年至今擅自收集和利用用户在其他平台上的信息,将隐私政策中的相关选项设置为默认同意。但谷歌在欧洲的服务中,则是根据用户自身选择设置,决定是否同意信息的收集和利用。Meta则是从2018年7月14日至今未获用户同意擅自收集和利用用户信息。韩联社称,Meta近期试图将隐私政策改为用户不同意收集信息便无法利用部分服务,但受到用户强烈反对后取消该计划。

罗永浩告别“罗永浩”,但AR市场大门并没有为他打开

  来源:财经无忌(ID:caijwj)   罗永浩刚刚艰难地给“真还传”划上句号,又马不停蹄地开了一个新局。   2022年6月13日,罗永浩在微博发文称:“‘真还传’接近尾声,我也要再次创业去了。这一次的创业,是一家AR科技公司”。随后,罗永浩正式“退网”,拥有1775万粉丝的“罗永浩”微博账号更名为“交个朋友直播间”。   这并不是罗永浩一时兴起,早在2021年下半年,其就屡屡在社交媒体表达对AR行业的兴趣。《深网》也透露,自2021年末,罗永浩就开始频繁地拜访AR产业链的相关创业者。   过去几年,从身陷6亿元债务泥潭,到凭借电商直播东山再起,再到“无官一身轻”地入局AR行业,罗永浩不光勇气可嘉,也确实缔造了一段商业传奇。但重资产、重技术的科技行业创业向来九死一生,光有勇气与理想主义,或许还不足以支撑罗永浩走向成功。

最新AI技术无创解码“大脑语言”,准确率达73%!

来源:新浪科技   人工智能技术可从参与者大脑活动中解码单词和句子,其准确性令人不可思议,准确率可达73%,这意味着人工智能朝向大脑活动数据“无创解码”大脑语言和意识迈进一步!   新浪科技讯 北京时间9月14日上午消息,据报道,目前,人工智能技术使得非侵入式大脑解码技术更进一步!尽管该技术尚不能使无法语言交流人群像正常人那样谈笑风声,但可使科学家精准解码他们的语音内容。   这项人工智能技术可从参与者大脑活动中解码单词和句子,其准确性令人不可思议,但仍无法达到100%精准,人们仅需几秒钟的大脑活动数据,即能通过人工智能技术推测出人们听到什么内容,他们在一项初步研究中发现,参与者从选择性测试中找到正确答案的概率平均达到73%。   未参与该项研究的爱尔兰都柏林三一学院计算机科学家乔瓦尼•迪•利伯托(Giovanni Di Liberto)称,人工智能的表现已超出许多人认为可能实现的水平。

蔚来、小鹏、理想半年共亏近百亿,还能亏多久?

  来源:中国新闻网 中新网9月15日电(中新财经 葛成)作为“造车新势力”的三家代表企业,蔚来、小鹏、理想近期相继公布2022年上半年财报。与此同时,“卖一辆车亏10万”却成为网友热议的话题。   显然,在新能源汽车行业快速发展的背景下,三家企业卖车赔钱的现象还在加剧,而盈利的拐点尚难显现。当传统车企纷纷涌入新能源赛道,“造车新势力”们还能亏多久?资料图:车展。 中新财经 葛成 摄   卖一辆车是怎样亏掉10万元的   在“造车新势力”的财报发布后,“蔚来卖一辆亏10万”的消息冲上热搜。这个数字是如何算出来的?

你了解太空“出差”吗?为啥航天员多为三人一组?

来源:央视网   1961年4月12日,世界上第一艘载人飞船“东方一号”在苏联拜克努尔发射中心起航。加加林首次实现了人类遨游太空的壮举。   时间来到2022年,距离人类第一次突破大气层来到宇宙空间已经过去了61年,科技的进步带来了全新的生活方式,尖端的技术推动着人类对于宇宙的探索。自神舟八号以来,这11年中,“神舟”系列飞船成功实施10次飞行任务。   近年我国“神舟”载人飞行任务一览   1、神舟十二号载人飞行任务   乘组3名航天员:聂海胜、刘伯明、汤洪波

芯片价格“雪崩”,新能源汽车要降价了?

来源:中国新闻网   中新网8月18日电 (中新财经 葛成)困扰汽车行业近两年的“芯荒”,就要结束了?   据媒体报道,在经历了价格暴涨后,芯片市场开始出现降价销售的情况,部分芯片价格甚至开始出现雪崩式下跌,跌幅达到九成。   虽然芯片供应紧张有所缓解,但随着新能源汽车的渗透率的快速攀升,一些车用芯片供不应求的现象也在出现。在经历了上半年的涨价后,下半年新能源汽车会不会降价

充电1小时排队4小时,新能源车充电难如何破解?

  今年上半年,中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗几乎每周都在出差。从东部沿海到中西部城市,参会各方都在谈“建设充电基础设施”,他真切地感受到,行业迎来了新的爆发期。   2020年两会后,充电桩被正式纳入新基建范畴。今年年初,国家发展改革委、国家能源局等十部门联合印发《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》(以下简称《实施意见》),提出到“十四五”末,中国电动汽车充电保障能力进一步提升,要形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系,能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。   开源证券7月19日的行业报告指出,在政策支持和市场需求双重作用下,中国电动汽车充电设施网络建设显著提速。随着新能源销量提升,叠加1:1车桩比目标,未来十年,中国充电桩建设仍然存在约6300万元的缺口,预计催生万亿级充电桩市场。   “配套支撑电动汽车充电需求、加快新能源汽车推广应用,需要构建完善、高效、开放的充电基础设施体系。”仝宗旗说,某种程度上,充电基础设施建设已经成为影响新能源汽车产业发展、促进能源结构升级和培育新兴消费市场的重要举措。   但现实和理想之间仍有不小的差距。国家发展改革委能源局相关负责人表示,在快速发展的同时,仍有许多突出问题不容忽视。例如,部分存量小区无法实现固定车位建桩,公共充电设施发展不均衡,充电路径规划、站桩导航功能不完善,用户找桩难、找桩慢,充电的便捷性仍需提升,节假日高速公路充电排队长。为此,有必要进一步加强顶层设计,推动解决充电基础设施建设运维中存在的问题,助力电动汽车行业高质量发展。7月20日,四川宜宾市三江新区的光储充检充电站。图/新华   “里程焦虑”更多来自利用率不高

问天实验舱小机械臂有啥大本领?

来源:央视网   中国空间站问天实验舱已经发射升空十多天了,问天实验舱与核心舱对接形成新的空间站组合体后,神舟十四号三名航天员近期对问天实验舱进行了一系列进驻状态设置,包括:建立载人环境;完成大型对日定向装置在轨性能测试;对问天实验舱搭载的科学实验柜进行设置、加电、安装等。   安装在问天实验舱舱外的小机械臂近日也完成了一系列在轨功能、性能测试。小机械臂各项指标均表现优异,达到预期效果。3日,中国载人航天公众号发布了一段视频,展示了小机械臂在轨测试的流程。   小机械臂有效操作半径5米 最大负载3吨   从问天舱外的定向摄像机拍摄的画面我们可以看到,小机械臂首先进行了“舱壁爬行测试”,其关节运动灵活,可以实现类似人类手臂的运动能力。相比于核心舱配备的展开长度达10米、最大承载质量25吨的大机械臂,问天实验舱的小机械臂要显得更“短小精悍”。长度只有约5米,承载能力为3吨,这个“小手”的设计目的就是抓握中小型设备,进行更为精细化的操作。别看个头小,它可以肩负着独立完成舱外载荷的安装、更换等操作。   大小机械臂将为后续出舱等任务提供支持

赔本赚吆喝?低价电动车迎来新挑战

来源:新浪科技   在2020年特斯拉的电池日上,马斯克曾表示要在三年内推出一款2.5万美元(约合人民币16.18万元)的入门级电动汽车。然而就在今年1月份,马斯克表示,特斯拉没有开发他在2020年电池日所承诺的价格低至2.5万美元的电动新车,并表示他的盘子里有太多事情要做。   这也就意味着,消费者很难在短时间内开上特斯拉的低价电动车了,仔细斟酌后发现,其背后的原因不外乎成本问题。事实上,由于供应链问题,特斯拉已经多次调高旗下新车的价格。随着原材料成本的飙升,马斯克推出价格更实惠电动新车的梦想或许暂时会被搁置。   连马斯克都表态要暂时放弃推低价电动车了,看来原材料成本上涨、补贴退坡等因素对低价电动车细分市场带来了深远的影响。低价电动车利润被压榨到极限   毫不夸张地说,低价电动车正遭遇最艰难的时刻。   由于补贴退坡、原材料价格上涨和芯片短缺等因素,不少新能源车企已经对旗下新车价格进行上调,过去一直被新能源市场视为香饽饽的低价电动车开始遭到重压。新车涨价对于中高端车型来说影响似乎不是很明显,但对于像五菱宏光MINIEV和欧拉黑猫等这些定位低价市场的车型来说,成本上涨带来的压力更加凸显。